O Campeonato de Portugal de Ralis teve início quase no final de fevereiro com o Rali Serras de Fafe. No que toca ao campeonato nacional, Ricardo Teodósio foi soberano e terminou com importante vantagem para Miguel Barbosa, segundo. Ricardo Moura perdeu muito tempo com a sua ordem de partida e completou o pódio. José Pedro Fontes foi quarto na frente de Bruno Magalhães que ali regressou à competição em Portugal. A competição rumou passado um mês a São Miguel e no Azores Rallye imperou o piloto “da casa”, Ricardo Moura. Já a grande distância do vencedor, Bruno Magalhães bateu Ricardo Teodósio num interessante duelo pelos dois lugares mais baixos do pódio. Miguel Correia e António Dias completaram o lote dos cinco primeiros classificados. Já no começo de maio, Mortágua recebeu a caravana do CPR para uma prova com luta entre quatro pilotos pelo triunfo. José Pedro Fontes estava na frente mas despistou-se já bem perto do final, deixando caminho livre para que Ricardo Teodósio obtivesse a sua segunda vitória do ano. Na segunda posição quedou-se Armindo Araújo, na frente de Miguel Barbosa. Pedro Meireles foi quinto com o VW Golf GTi R5 antes desta unidade também ter sido afetada pelos princípios de incêndio que marcaram os primeiros meses do modelo. No final de maio a competição voltou à estrada para o Vodafone Rali de Portugal. Na prova também a contar para o WRC foi Armindo Araújo quem marcou o ritmo e subiu mais alto num pódio em que Bruno Magalhães e Ricardo Teodósio voltaram a ocupar, por esta ordem, os lugares mais baixos. Pedro Almeia e Diogo Salvi ocuparam as posições imediatas. Na terceira semana de junho o campeonato foi a Castelo Branco. Armindo Araújo repetiu o sucesso da prova anterior após um animado despique com Ricardo Teodósio, segundo. Miguel Barbosa bateu José Pedro Fontes numa luta semelhante pelo terceiro posto. Bruno Magalhães ocupou a quinta posição. Após o Rali Vinho Madeira, em que Pedro Meireles regressa com o renovado VW, ficam por cumprir três ralis, Terras d’Aboboreira, Vidreiro e Casinos do Algarve. Classificação: 1º Ricardo Teodósio, 109,18; 2º Armindo Araújo, 87,44; 3º Bruno Magalhães, 65; 4º Miguel Barbosa, 56,82; 5º Ricardo Moura, 46,39; 6º Pedro Almeida, 42; 7º José Pedro Fontes, 38,18; 8º António Dias, 27; 9º Miguel Correia, 22; 10º Paulo Meireles, 18; 11º Gil Antunes, 15; 12º Daniel Nunes, 15; 13º Pedro Meireles, 14,42; 14º Hugo Lopes, 13; 15º Diogo Salvi, 12; 16º Joaquim Alves, 12; 17º Manuel Castro, 9; 18º Paulo Neto, 9; 19º José Merceano, 3; 20º Filipe Nogueira, 2; 21º Manuel Pinto, João Marcelino, Rafael Cardeira, Paulo Caldeira, Hugo Araújo, Francisco Esperto e Nuno Caetano, 1.

Realizou-se esta tarde no centro operacional do RVM instalado no Madeira Tecnopolo uma reunião conjunta das equipas de controlo e segurança onde estiveram presentes o director da prova Pedro Araújo, o adjunto da direcção Filipe Sousa, o responsável pelo plano de segurança do rali Luís Madruga e o coordenador de controlos Mariano Silva. Durante a reunião foi dada ênfase à importância de haver uma estreita colaboração entre as partes para que seja garantida uma boa operacionalidade na estrada durante o rali.

O Skoda Fabia R5 do piloto italiano Giandomenico Basso e Mitsubishi Lancer EVO IX do piloto continental Adruzilo Lopes já foram entregues às respetivas equipas de assistência.  

O FIA European Rally Trophy nasceu em 2014 e sucedeu à Taça da Europa de Ralis. Nos moldes atuais, este é um troféu europeu de ralis que está dividido em sete regiões geográficas. Existem as zonas Alpine, que engloba países como a França, Itália e Suiça, em torno dos Alpes, Balkan, integrando países como a Bulgária, Roménia, Turquia e Sérvia, ao longo dos Balcãs, Baltic, para países como a Letónia, Estónia e Suécia, banhados pelo Báltico, Benelux para Bélgica, Países Baixos e Luxemburgo, Celtic, reservado à Irlanda e Reino Unido, Central, com países centrais como a Áustria, Rep. Checa, Croácia, Eslovénia, Polónia ou Alemanha, e ainda Iberian para Portugal e Espanha. Em todas estas zonas são obtidos campeões não só ao nível absoluto (ERT1) como ainda para viaturas RC2N e alguns RGT (ERT2), pilotos com viaturas de duas rodas motrizes (ERT3) e Junior, para pilotos com menos de 27 anos. De todas as zonas, os cinco primeiros classificados de cada escalão estão também apurados para a Final. É nessa Final que se atribui o título em todos os escalões. Em 2019 a Final terá lugar no Rallye International du Valais, a disputar na Suíça entre 16 e 19 de outubro mas nos dois últimos anos teve como palco o Rali Casinos do Algarve, em Portugal.

Giandomenico Basso considera que, “até agora, 2019 está a ser um bom ano. Mudamos para uma equipa pequena, com um orçamento limitado, e já vencemos dois ralis do campeonato italiano, um dos quais do ERC. Neste momento poderemos dizer que tudo está a correr bem melhor do que esperávamos. O Rali Vinho da Madeira é um dos meus preferidos e este ano surgiu a hipótese de participar com um carro da Delta Rally, que desconheço. Nesta altura só me resta esperar que esse carro seja competitivo e que nos permita poder lutar pela vitória”. O italiano, que cumpre 46 anos em setembro, iniciou a sua carreira nos ralis em 1997 com um Fiat Cinquecento. Desde então e até 2010 esteve praticamente sempre ao volante de carros da marca italiana, que representou oficialmente durante muitas épocas. Também foi piloto oficial da Proton. Basso, que venceu o Rali Vinho Madeira em 2006, 2007, 2009 e 2013, foi campeão europeu em 2006 e 2009, venceu o IRC em 2006, o TER em 2017 e 2018 e foi campeão italiano em 2007 e 2016. Neste momento, a tripular um Skoda Fabia R5, é o líder do campeonato do seu país.

Ao longo do dia de hoje e de amanhã serão muitos os concorrentes que estão e estarão na estrada a proceder aos últimos acertos com vista à sua participação no Rali Vinho da Madeira. Estas ações têm lugar em estradas que não serão utilizadas no itinerário comum da prova organizada pelo Club Sports Madeira pois os reconhecimentos do percurso apenas têm início amanhã, 30 de julho, e prolongam-se até ao final de quarta-feira, 31 de julho.